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2010年3月：
3月14日
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今週末は乗り鉄に行く予定だったのですが、金曜日の午後からちょっと体調を崩してしまい、
例のウィルス性胃腸炎っぽい感じも見られたので、大事を取ってまた後日ということにしました。
一眠りしたら体調も回復して、腹の調子も戻ってきたので、出掛けついでに武蔵小杉駅に新設された横須賀線ホームを見物してきました。
駅構内での連絡通路は、南武線ホームでは川崎寄りの端、横須賀線ホームでは中央付近のやや東京寄りとの間を結ぶ形になっています。
横須賀線ホーム側は横浜寄りにある新南改札まで通路が繋がっているので、横浜寄りの階段やエスカレータも利用ができます。
武蔵小杉駅の駅舎は南武線ホームの立川寄りに位置していて、これが立川寄りの車両に混雑が偏る原因の一つでもあったのですが、
混雑の分散化にも繋がるのではないかと思います。
南武線側の連絡通路はホームを川崎寄りに延長した形となっていて、川崎方面行きの1番線ホームからは、跨線橋を跨いで2番線側に移動することになります。
1番線ホームから跨線橋に上がるところには、現時点では階段のみでエスカレーターもエレベーターもありません。
2番線ホーム側には上下エスカレーターが設置されているので、将来的にはこちらにもエスカレーターが設置されるのだとは思いますが……
連絡通路は南武線の南側を線路に沿って伸びていて、新幹線と横須賀線の下をくぐると、今度は横須賀線の東側に沿ってホームに向かいます。
南武線側からもっとも近いのはホームのほぼ中央あたりある階段になりますが、ここも階段のみでエスカレーターは設置されていません。
今の階段は横浜寄りに上がる形になっていますが、ホーム上には東京寄りにも階段の出口を作っているので、
恐らくはこちらにエスカレーターが設置されるのでしょう。
ホーム幅は、既存の複線の間に設置した割にはかなり広く、ラッシュ時の混雑にも十分対応できるでしょう。
もともと停車を前提にせずにカントを付けてあるためか、東京寄りの曲線部分では車両がかなり傾いた状態での停車となり、ホームとの隙間もかなりあります。
ホームのすぐ横を東海道新幹線がを走っているので、走行中の新幹線を見物するスポットとしてもよいかも知れません（笑）。
まぁ、ネットで仕切られているので、撮影には適してはいませんがね。
全体的に、横須賀線への駅設置は必要性があってのこととはいえ、既存の武蔵小杉駅との連絡に関しては、取って付けたような印象を拭えません。
連絡通路の距離は、東京駅構内の京葉線ホームとの連絡通路に匹敵する長さがあるのではないかと思うのですが（誰か地図上で測定した人はいるのかな？）、
こちらは途中に動く歩道も無く、前述のようにエスカレーター等も整備されていません。
また、連絡通路は緩やかにアップダウンがあり、全体としては横須賀線→南武線方向に登っているので、
ベビーカーや車椅子、足の悪い人にはちょっと辛いのではないかと思います。
まぁ、連絡通路の工事はまだ終了していないようですから、いずれこの辺はちゃんと整備されるものと期待します。
南武線沿線からの利用では、東急東横線経由、あるいは川崎乗り換えでの東海道線というのが対抗馬となるわけですが、
駅構内での移動距離の長さを考えると、到達時分という観点では、
東京方面の東京・新橋・渋谷の各駅への移動では従来の経路と比較してそれほどメリットは大きくなく、
横浜方面の横浜・戸塚・大船の各駅への移動で五分五分、品川駅でいくらか優位に立っているといったところでしょう。
言い換えれば、東京・大船・渋谷以遠への利用では十分なメリットがあるということであり、その最たる物は成田エクスプレスでしょう。
南武線沿線の利用者がターゲットになるのはもちろんですが、武蔵小杉以南の東横線沿線の利用者もターゲットに入れているはずです。
もう一つのメリットとして、武蔵小杉経由で最短距離のルートが変わることによる運賃の値下げがあります。
企業の交通費支給も、昨今は最安経路の定期券利用を前提にしているところが増えてきていますから、乗客の獲得という点では大きなメリットになるでしょう。
もっとも実際のところは、行きは武蔵小杉経由で東京あるいは横浜方面へ、帰りは川崎乗り換えという利用をする人が多いのだろうとは思います。
いちおう言っておきますが、いわゆる大回り乗車が認められる乗車券と違って、定期券は記載された経路通りに乗らないとアウトですからね（・ω・）ｂ
横浜・品川−川崎−武蔵小杉間で車内改札をやればけっこう引っかかると思うんですが……
3月13日
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う〜む、いかんですなぁ。やはり日記は習慣づけないと書けないです。
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「消失」 ようやく見てきましたが、やっぱり長門には眼鏡が必要だと思います。
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普天間問題の現在
（大石英司の代替空港）
確かに阿仁の周辺は「マタギの里」として有名ですけど、
「マタギの里」と呼ばれるのは旧阿仁町・旧森吉町（現北秋田市）であって、上小阿仁村は林業で栄えた土地です。
普通の農村や漁村と違う部分があるとしても、それはマタギの文化の影響よりは、木樵の文化の影響の方が強いでしょう。
あれはあれで、普通の農業とは違った面がありますからね。
3月5日
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そういえば、1月あたりにblogに移行するなんてことを書いた記憶があるのですが、どこのがいいんですかねぇ。
まぁ、四の五の言わずに使用してみればいいわけですが（笑）
今のところ、第1候補に挙がっているのはlivedoor blogです。
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そして代休消化期間はついに1週間となりました。
これがハナから1週間と決まっていれば、実家に帰っていたところなんですがねぇ(´･ω･`)
しかし本当に大丈夫なんだろうか。
来週からは出社の予定になっているんですけど、出社先がどうなるかはまだ未定とか言われてますし。
3月4日
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一ヶ月ぶり……になるまえに日記再開できました（笑）
2月中は、病に倒れた後は28日までに休日が1日しかない状況で、日記の方にまで裂く気力も失せておりました。
忙しい仕事も月末に何とか終わり、そこから異動することになって、ようやく日記に裂くパワーが回復してきました。
しかしまぁ、先月までは前述のような忙しさだったのに、異動先でちょっと人員関係のゴタゴタがあって、今週いっぱいは待機状態なんですよ。
会社からは「代休消化期間」と言われているのですけど、翌日に出社するのかは前日にならないと分からないので、泊まりがけでお出かけすることもできないというわけです。
近場で行ってみたかったところをポツポツ制覇してきたのですが、そろそろ行くところもなくなってきて、今日はこうして日記を書いているというわけです。
それにしても、暇になったら日記を書く時間ができるかと思っていて、まぁ実際のところ時間はできたのですが、時間だけあっても日記って書けないもんですね。
今まで、ネタがあろうと無かろうと定期的にblogや日記を書いている方を
「自分でいつアップできるかを決められるのがネットの良いところなんだから、日刊とか週刊とか言わないで、ネタがないなら書かなきゃいいのに。」
とか思っていたのですが、なるほど、生活のリズムに組み込まないと日記って書けなくなるもんですね。反省します orz
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ところで、休みといえば乗り鉄なんですが、先述のように遠出ができないことに加えて、
平日使えるフリー切符って少ないんですよねぇ(´･ω･`)
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