SRX_BBS d6100

BBS for PotentialSingles

[6100] ､ﾟ､ﾃ､ｭｩ`､ｵ､・/a> [11/15 21:49]
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[6099] ､ﾟ､ﾃ､ｭｩ`､ｵ､・/a> [11/15 21:49]
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[6098] akky [11/15 21:38]
こんばんは
レスをくださった、オータ２号さん・BLK@京都さん・icemanさん・５１５０さん・HIDE@Atsugiさん・とうそんさん・tsuku2さん有難うございます。

キックの件は、良い勉強になりました。
でも、なんとなくガソリンが原因の1つかなって。
ちょっと寒がりなので、寒くなると乗る間隔がすごく開くんですよ。
もちろん距離もそこそこですし。
ガソリンって腐っちゃうんですね。
コツや裏技、私も使ってみます。有難うございます。

タンデムも件も有難うございます。
チャイルドシートもあるんですね。
でも、子供がバイクに固定されるのはちょっと不安だなあ。
転倒などの時、バイクと一緒は危なくないんですかね。
親とベルトで一体化させるのは、私も考えましたが、商品化されてるんですね。
実物見てみたいなあ。まねて自作出来そうな気もするし。
やはり、タンデムは小学生位にならないと難しいのかもしれませんね。
まだ、息子は3歳。母の夢はもう少し先のようです。

そう、ニャン太ママさんというお仲間を発見できうれしいです。
（お名前から、同じママさんライダーということですよね）
いつかお目にかかれるといいな。
これからも、宜しくお願いします。

[6097] tsuku2 [HP] [11/15 20:37]
＞なんぼさん
補足です
プラグコードはかちかちになってませんか？プラグはもちろん、キャップ
やコードも消耗品ですので、今現在純正のモノが装着されているようで
あれば交換時期を等に過ぎていますので、３点セットで交換されるこ
とをお奨めします。

[6096] tsuku2 [HP] [11/15 20:33]
＞なんぼさん
ノーマルの走行8000で“エンジン”が絶不調というのはあまりない
状況です。ただ、すでに絶版車となって結構な年数が経っています
ので、その割に距離の少ないのが原因かも知れません。
【チェックポイント】
１．タンクの中は錆びていたりしませんか？
２．前回オイルを交換したのはいつですか？また、どんなオイルを
　　使用されましたか？
３．１ヶ月の走行距離はいくらくらいでしょうか？
　　というか、ガソリンタンクのガソリンを使い切るのにどれくらいの
　　期間がかかっていますか？

ガソリンは生ものです。３ヶ月も経つとまるっきりだめだめです。
始動性が著しく悪化するだけでなく、運良くエンジンが始動できても
直ぐにエンストしたり、加速が悪かったりと良いところは一つも無し
ですよ。

＞akkyさん
エンジンが冷えているときは必ずチョークを使用しましょう。（夏でもね）
キックを数回踏み分けて、プルン　という踏みごたえがあるところから
一度キックを上まで戻します。
アクセルを閉じたまま、勢いよくキックします。この時裏技としては
燃料コックをPRIにしてからキックをすると、始動性が向上しますよ。
（ただし、エンジンが始動したら直ぐにコックをONの位置に戻して
下さい。また、始動に３回ほど失敗した際もコックをすぐにONに戻して
下さい。かぶらせちゃいますからね）
また、始動性が悪いのは上記の通り燃料が古いことに原因がある場合も
あります。

[6095] とうそん [11/15 18:53]
頼んでおいたＫ＆Ｎのフィルターが届いたとお店から連絡がありました。ノーマルととっかえるタイプの奴なんですけど。
それでもキャブのリセッティングはしたほうがいいんでしょうか？いいんでしょうねぇ・・・。

[6094] とうそん [11/15 18:27]
またまたやってしましました。さんが抜けていました。
HIDE@Atsugiさん、すいません。

[6093] とうそん [11/15 18:24]
>akkyさん
>HIDE@Atsugi
私にも娘がおります。まだ２才ですけど・・・。エンジン音にびびってマシンを見ただけで逃げていきます。
タンデムは憧れますが、実際は危険そうな感じがしますね。
自転車ですら寝られてしまうと大変ですしね。

[6092] なんぼ [11/15 17:47]
音がする件、アドバイスありがとうございました.
バイク屋に持っていって乗ってもらいましたが、原因は不明。
それよりなによりエンジンが「絶不調」だと太鼓判を押されてしまいました。
「とりあえず走れるけど、動かなくなる前には、なおしたほうがいいかも」ということでした。
どノーマルで走行距離8000Km、メンテはオイル交換とチェーンの掃除ぐらいしかしてなかったのですが（というか、それ以上はできない^^;)、みなさん定期的にエンジンの中を点検したりされているのでしょうか？（あたりまえですよね……）
ボーナスはどうやら修理代になりそうです（嗚呼…）
とにかく私の要領を得ない質問にアドバイス本当にありがとうございました。

[6091] HIDE@Atsugi [HP] [11/15 16:52]
>akkyさん
私も二人の子持ちです。4才(男)、7才(女)です。
最近になってようやく長女をタンデムしました。
運動会とか地域の行事とかで近所だけど車でいけない
時に嫁さんと息子が自転車、自分と娘がバイクって感じ
です。なんどか事故ったりしてますんで遠出するときに
タンデムする気にはなかなかなりませんが、ちょっと
した時には便利ですよね。

うちの3VNはクラウザーのトップケースがあるので大人しく運転して
いれば、子供も後ろに飛んでいくことはなさそうです。

[6090] BLK@京都 [HP] [11/15 16:29]
またまたお願いです。
セル最終型（３ＶＮ５？）の配線図をお持ちの方がいらっしゃったら、
コピー等お願いできませんでしょうか？
３型にハザードスイッチを付けようとしています。
３ＶＮ５は最初からハザード装備だったと聞いて、参考にしたいと思いまして。
メールででもご連絡いただければ有り難いです。よろしくお願いします。

[6089] ５１５０ [11/15 15:09]
５１５０です。

＞[6067] オータ２号さん
あははははははははは！
欲しいもの全部抱えて満足げな自分を思い浮かべて
「どうする？ア○フル～」
・・・んな事したら嫁さんに家から放り出されてしまいます。（怖）

＞[6084] akkyさん
はじめまして。５１５０と申します。
某レー○ングワールドにて、シートにベルトで括り付けるタイプの
チャイルドシートが確か２．２諭吉で売ってましたよ。
オフ車もＯＫみたいですからＳＲＸもＯＫではないでしょうか。
他にも写真しか見た事は無いのですが輸入品で何と申しましょうか、
親の腰にベルト（グリップ用の輪付き）を巻いて、そのベルトには
子供を紙オムツみたいな要領で括ってタンデムする用品がある様です。
（せ、説明が下手ですいません。）
ご参考までに。

[6088] [11/15 15:06]
訂正で～す
＞akkyさん

http://www.hat.hi-ho.ne.jp/a1--/
上記、Ａ1さんのHPにキック始動のコンテンツがあります。

【http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9833/】
こちらは、ATUさんのHPでした。(*^_^*)

[6087] iceman [11/15 14:57]
＞akkyさん

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9833/
上記、Ａ1さんのHPにキック始動のコンテンツがあります。

[6086] BLK@京都 [HP] [11/15 13:53]
＞tsuku2さん
ありがとうございます。
確かにフロントを浮かすということは上のベアリングで吊る状態になりますね。
接地させて下のベアリングで受ける状態の方が、走行時の状態に近いですね。

また、フォークの平行を出すために、キャップを外してフルボトム状態で締め付ける、
というのも初めて聞きました。今度じっくりやってみます。

＞うっかりしてトップブリッジのフォーククランプを緩めるのを忘れて
＞ステムベアリングを調整したときは、ものすごい気持ちの悪いフィーリングに
これは、聞いただけで気持ち悪さが想像できます(^o^)
私も時々ネジの閉め忘れをしちゃいます。防ぐために最近は、作業後の「指差確認」をやってます。

＞akkyさん
９月のオフミにはニャン太ママさんという女性が参加されましたよ。
２型600のキック車に、ほぼノーマルで長年乗っておられます。渋いですよ。赤いチェーンが目印（爆）。
軽々とキック始動されてました。３度蹴ってもかからなかった時は、キルOFFでした(^o^)
私もキックですが、寒い日もチョークを引けば一発始動です。
２～３発で火が入らない時は、ちょっと焦りますが…(^_^;)

どなたかのHPにキック始動のコンテンツがありましたが、誰のだったでしょう？(*^_^*)

[6085] オータ２号＠一人身よ～ん [11/15 11:26]
＞ａｋｋｙサン
いえいえ、ココってば既婚者の方多いですよ。
ただ、皆さんのオフミでの「フリー走行」の時の姿を思い出すと、
平和に親子タンデムしている姿が想像出来ませーん。（笑
見てらっしゃる女性の数はー？？？。
裏技関係はー全国に散らばる「キックの鬼」さんにお任せ～。
（だって私のはセル付だもーん）

[6084] akky [11/15 8:52]
おはようございます。
ここには女性もいらしゃるのでしょうか？
やはり、独身男性が多いのでしょうね。
考えてみたら、前回の親子タンデムの件、ピント外れでしたね。
すみません。
またまた、外してしまうかもしれませんが、
冬になると、エンジンの始動に結構苦労しています。
蹴っても蹴っても・・・。
以前、エンジンにお湯などかけてみたこともありました。
寒い日のエンジン始動のコツ、裏技ありましたら教えていただけますか。

[6083] tsuku2 [HP] [11/14 22:23]
＞ATUさん
完全復活おめでとうございます！

＞ＢＬＫさん
ステアを確認する際は浮かした状態で確認するんですが、締め付ける
際はフロントを設置させておいた方が締め付け加減をしやすいと個人的
におもっています。フロントを浮かした状態でステムロックナットを
締め付けるとナットでフロント廻りを吊り下げるようになります。設置
させておくとそのような力は掛かりませんからベアリングの締め加減を
把握しやすくなります。

確認するときはサイドスタンドを支点にフロントを浮かして抵抗無く
ステアできるかを確認し、次に試走して確認します。

以前、うっかりしてトップブリッジのフォーククランプを緩めるのを
忘れてステムベアリングを調整したときは、ものすごい気持ちの悪い
フィーリングになったことがあります（笑）が、これは走ってみて
初めて判るたぐいの不具合でした。

フロントフェンダーやスタビライザー、アクスルシャフトの固定方法
も正しく行わないと直ぐに不具合となって現れる箇所です。
特にアクスルシャフトは締め付けすぎになることが多いようです。
ピンチボルトでアクスルを固定する構造上、過大なトルクは必要無い
箇所ですので、フォークの平行に細心の注意を払ってください。
（締め付けすぎるとホイール内のディスタンスカラーが変形し簡単に
フォークの平行は狂います）
理想的な方法は、
１．メンテスタンド等で車輌を正立させる
２．フレームにジャッキを軽く噛ませる
３．アンダーブラケット・クランプ以外を全て緩める
４．フォークトップキャップを緩め、ジャッキを徐々に下げフォーク
　　をフルボトムの状態に持っていく
５．フォークがボトムした状態でアクスルを軽く締め付けピンチボルト
　　を締め付ける
６．フェンダー等をまんべんなく締め付ける
７．ジャッキアップしフォークトップキャップを締め付け、アッパー
　　ブラケットのクランプを１．６kg-m程度で締め付ける

フォークをフルボトムさせた状態でアクスルシャフトを固定することに
より内部のスライドメタルの間隔を最大にとることができ、より平行に
近い状態に持っていくことができます。

[6082] ＡＴＵ [HP] [11/14 21:01]
「完全復活」
前回報告のエンジントラブルの原因はオイルポンプの故障でした～。
うーん、普通壊れないパーツだと思ってたんだけど、こんなこともあるんですね。
おまけにオイルラインからヘドロみたいなものがつまり気味だったとか。あちゃ～。
３０００ｋｍでオイルは交換してたのに。まいった。
フラッシングを入念に行いこれで大丈夫。（ならいいが）
ヘッドとカムの慣らし運転中でし。

＞のりさん
はじめまして、久留米の１ＪＫ乗りです。
正常に充電されているのかエンジン回転２０００でテスターでバッテリーの電圧確認して見ましょう。
１４．３～１４．８Ｖが標準です。だめなようでしたら

次にレクチファイアレギュレーターが正常か確認してみましょう。マニュアルに点検方法がありますので参照されるかショップで点検してください。レギュレーターは５７００円でした。

[6081] ＭＡＨ [11/14 10:48]
＞のりさん
初めまして！ボクも初心者です。
つい最近、レギュレターレクチファイヤーがパンクした際、ここの皆さんにいろいろ聞いて勉強したや、実経験したこと！
レギュレターが逝っても、ライトは暗くなりますが、消えてしまうことはありませんでした。
２時間あまりって事は、バッテリーからライトに電流が流れて、発電してないって事でしょうね。
ダイナモ？？若しくは、配線不良？？
発電してなければ、エンジン止まるんですけどね。
駆動系と電装系は別系統らしいですし、ダイナモの電装系の方が壊れているんでしょうか？

エンジンを、ふかしてみて、ライトが明るくなれば、バッテリー、
暗くなれば、レギュレターですが、ダイナモだと・・・。
やっぱり、よく分からないなぁー。
詳しい人のレス待ってください！（役立たずσ(^_^;ｱﾀｼ）

[6080] のり [11/14 8:51]
始めまして、ＳＲＸ初心者です。
初歩的な質問で申し訳ないのですが、
最近、バッテリーを充電しても、
夜など二時間も走行すればライト類が段々暗くなっていき
最後には、完全に消えてしまいます。
何度、充電しても同じような結果になってしまいます。
バッテリーは新品なのですが・・・
理由は、どのような事が考えられるのでしょうか？
またその時の費用はどのくらいかかるでしょうか？
素人的な質問で申しわけありません。
よろしくお願いします。

[6079] BLK@京都 [HP] [11/13 23:24]
おおっ、tsuku2さんも、いつもながら有難うございます。

確かにステムナットの締め付けによる変化は、意識に入っていませんでした(^_^;)
タペットとかの小さなネジだとすごく気にしてるんですが。
あの大きなステアリングナットだと、なぜか意識から消えてました。
それと、フロントは浮かすものだとばかり思ってました。これまでずう～～っと。

改めて、調整してみます。
しかし、トルクレンチはあるのですが、あんな大きなソケットはありません。勘でいくしか…(^o^)

[6078] BLK@京都 [HP] [11/13 23:12]
＞寅楠さん＆大磯さん
ありがとうございます。
ただいまの走行距離は27,000kmほど（メーターを信じれば）。
寅楠さんのおっしゃる３万キロに近いです。
３型のボールベアリング車です。

でも、セルフステアしないほどキツク締め込んでも消えなかったところをみると、
フォークの中からの音のような気がしています。しかーしっ！　思い込みは禁物ですぅ～（ねこキックさんはお元気だろか？）
先入観を捨てて、もうしばらく様子を見てみます。

＞なんぼさん
もしタペット音なら、アイドリング時は出てても、吹かすと消えると思います。
高回転での走行時も消えないようなら、タペット音ではないと思うのですが…。
ちがってたら、どなたか訂正をお願いします(*^_^*)

[6077] tsuku2 [HP] [11/13 23:10]
＞ＢＬＫさん
ステムの調整ですが、前輪を浮かさないでやった方がよろしいかと･･･
手順としては、できればメンテスタンド等で正立させた状態で
１．ステムナットを緩める
２．トップブリッジのフォーククランプ部を緩める
３．フックレンチでロックナットを一旦緩める
　　（キックは１ヶ、セルは２ヶあります）
４．フックレンチでロックナット（下）をステアがスムーズに動く
　　ぎりぎりまで締め込みます。（新品のベアリングを使用した際は
　　一度ぎゅっと締め込んで緩めてからやるといいでしょう）
５．ロックナット（下）を１／８～１／４緩めます
【キック】
６．ステムナットを規定のトルクで締め付けてから、三つ又のフォーク
　クランプを1.5～1.65kg-mで締め付けます
【セル】
６．フックレンチを２本使用してロックナット（下）が共廻りしない
　ように注意しながらロックナット（上）をぎゅっと締め付けます
７．【キック】の６

コレで試乗してみて必要ならば再調整します。

以前にもカキコしたのですが、ちょうど良いところからロックナット
（下）を１／８～１／４戻すのは、ロックナット（上）orステムナット
を締め付けた際にどうしてもロックナット（下）が下方向に移動する
からなんです。（両手の指を開いてネジをイメージしながら噛み合わ
せてみると判りやすいかと思います。左手が雄ネジ、右手が雌ネジと
すると、雌ネジを締め付けて小指が座面に当たってから更に締め付け
ると雄ネジ（左手の指）の下側に雌ネジ（右手の指）の上側が押しつけ
られますよね。この状態で、ロックナット（上）を締め付けると当然
雌ネジ（右手）には下方向に力が働きますのでステムベアリングを
更に締め付けるようになってしまうんです。
ロックした段階でちょうど良い状態に持っていくための戻し量が
１／８～１／４と言うわけです。
ただ、距離を走っていてレースに凹みなどの消耗が見られたら
迷わず交換した方がいいですよ。もし、テーパーローラーを使用される
のでしたら、ヘッドパイプの内側に次回レースを抜きやすくするための
逃げをリューター等で設けておいてください。なにもしないでレースを
打ち込むと、フレームとレースがほぼ面一になりますので交換が非常に
困難になります。

[6076] tsuku2 [HP] [11/13 23:09]
＞なんぼさん
わりあいとはっきりとした『ちゃらちゃら』という金属音でしょうか？
もしそうなら、サイドスタンドを確認してみて下さい。
距離がかさんできますと、スプリングとその支点の摩耗によりたたんだ
ときにスプリングのテンションが抜けている場合があります。
たたんだ状態でぷらぷらとしているようであれば、フレーム側のスプリ
ングを引っかけてあるペグを前方向にハンマなどで叩いて軽く曲げて
見てください。（少しずつ様子を見ながら）
エンジンからで無ければいいですね。

[6074] 大磯 [HP] [11/13 22:21]
＞BLKさん
ども、大磯です～。
フォーク、実わ私も「カコカコ」鳴ります。（苦笑）
「スライドメタルとアウターチューブ側の当たり面の磨耗」と診断され、
「インナーチューブの鍍金も痩せてるし、フォークアセンブリで交換したら？」と言い渡されて早幾年……（ダメぢゃん……）
まぁ、96,000kmも走れば仕方ないかと……。
（↑スライドメタルは一度こちらの掲示板で、とある方に譲っていただいたのですが）

＞なんぼさん
お役に立てるかどうかはわかりませんが……
まず、音はいろんなところから発生する可能性があります。
各部のネジやボルトが緩んでパーツが遊んでも音はしますし、ドライブチェーンが伸びてもカチャカチャ音はします。

とにかく先入観は問題の本質を見えにくくしがちですので、現状の把握から始めてみてください。

実際にどこから音が聞こえてくるか、どんな時（アクセルを開けた時、ブレーキの時、クラッチを切った時、など）
聞こえてくるか、
また、エンジンの走行距離は何kmなのか、ノーマルエンジンでしょうか？？
メンテナンスの頻度はどんな程度でしょうか？
（↑オイル交換、チェーン調整、増し締め、ブレーキパッドの交換、そしてタペット調整など）
一つ一つ考えてみてください。
このBBSの諸賢もなんぼさんの車体の状態がわからないことには、なんともご返事しかねるものと……。（＾＾；

[6073] 寅楠@さいたま／１ＪＬ [11/13 22:03]
どうも寅楠です。

[6070]ＢＬＫさん
ステアリングからの「カコン」は一般的にステムのベアリングのレース部分の磨耗で起こりますよね。
純正だと乗りかたにもよるのでしょうが30,000ｋｍくらいででるようです。
テーパーローラーは使ったことが無いので判りませんが・・・。

[6072] なんぼ [11/13 19:19]
３ＳＸに乗っています。突然でスミマセンが質問があります。
ちなみに当方、大変なメカオンチでバイクに詳しい知人もなく、日々苦労しています。
最近、走行中にチャラチャラというかカチャカチャと、
金属音がします。
最初はどこかネジでも緩んでいるのかと思ったのですが、
これはタペット音（うろ覚え）というものなのでしょうか？
それとも他になにかこういう音がなることがあるのでしょうか？
また、こういう音が鳴っていたら乗り続けると危ないですか？
このところ寒いのに暖気をろくにせずに乗っていたので、
そのせいでしょうか・・・。
抽象的かつ素人な質問にて非常に恐縮ですが、
なにかアドバイスいただけると幸いです。

[6071] オータ２号 [11/13 18:43]
＞飴男サン
まぁ、整備士様に任せてるので大丈夫じゃないか、と。
もし錆びちゃってたラ、
「ドカの８８８のエンジン、只で乗せ変えてクレ！」って言ってみようカト。(爆
＞きたがわサン
貧乏と馬鹿の両方ー。
稼いだ金はＳＲＸが喰っちゃいますし、
そんなカネゴンを飼っている姿は誰がどー見ても・・・。(核爆

[6070] BLK@京都 [HP] [11/13 17:34]
＞ステアリングナットの締め加減

急ブレーキで一気にフォークを縮めた時に「カコン！」という音がして、気になってました。
快走している時にちょっとした段差にかかった時も「コンッ！」というような音がして。
ステアリングにガタがあるのかと思って締め直してみたんです。前輪を浮かして。
ロックナットを少し締めてはハンドルを動かし、また締めては…を繰り返し。

これだけ締めたら大丈夫だろうと試乗してみたら、セルフステアしないほど締まってた(*^_^*)　コワかった…
真ん中を越えるとホイール等の自重で「バターン！」とストッパーまで勝手に動いたのに。
まだまだスムーズな動きだと思っていたのに。　どうもついつい締めすぎるクセ？があるみたいです。

試乗しないでも分かるような、ステアリング部の締め加減の目安とかコツって、何かありますか？
教えてください。ボールとテーパーローラーでも違うんでしょうね。
　
また、フォークの中で「コン！」というような音が出ることあるんでしょうか？
フォークオイル交換後、半年・3000kmくらいです。

[6069] きたがわ [HP] [11/13 15:29]
オイルと言えばクルマ（ホーミーバン）が車検なんでオイル交換。
ディーゼルだからせめて一年に二回は交換しなきゃなんないのに車検の時しか変えない。(^▽^;)
マイクロロンでもぶっこんでおきたい所だけど、そんな金があればＳＲＸのパーツを買うぞ。
５万キロ突破でベルトから音がし出したけど、ヒビさえ入ってなきゃなんとかＯＫ！だ！！

＞オータさん
高額宝くじでも当たればビンボーはなんとかすこうしだけ回復の見込みもあるのでしょうが、きたがーのバカさ加減はハンパなく。(T^T)
すでにクスリではいえぢ。
オータさんはどちらの方のご病気で？！

[6068] 飴男 [11/13 14:53]
＞オータ２号さん
うーん、純正のってーのと１年に１回ってーのがＮに入りにくい
原因じゃないでしょうか・・・走り方にもよりますが、3000ｋｍ
もしくは半年の早いほうで交換するというのがベターです。
それと・・・長期間オイル抜きっぱなしだと結露でエンジンの中
錆びちゃうこともありますよ。それと、オイルラインのチェック
ボールも張り付くことがありますんで、再始動時にはオイルがきちんと
回るのを確認後エンジンを始動することが必須ですね。

[6067] オータ２号 [11/13 11:06]
＞飴男サン
純正のを３０００㌔毎に変えとりマスー。
と言えば聞こえはイイけど、大体一年に一回変えるって所です。
ココ一年はバイク屋サンのピットの上で、全オイル抜けっぱなし状態ですがー。
＞５１５０サン
アイフルの「子犬」の宣伝って有りますよネ。
各種雑誌やカタログを見てはあの宣伝の「お父さん」状態～。

[6066] ５１５０ [11/13 10:46]
５１５０＠ちと早いお昼中です。

＞FCCクラッチ
ん～とても興味をそそられますね。イイナ o(^^o ) ( o^^)o イイナ
最近小物欲が散発している私はこの所立て続けにマフラー・グローブと手に入れ
昨日も円陣屋へＣＰＯを発注したばかり。
ＣＣＩメタルラバーも欲しいし・・・しもぢるも欲しいし・・・無限地獄だぁ。（*ＴーＴ*）泣けるぜ・・

＞御老公様
アカデミックな部分は梅干大しかない私の脳ミソではついていくのが大変ですが、
解った事は唯一つ。
車体の投影面積はカウルでも付けていない限り削る事が大変ですから
残るは跨る人間の投影面積を削るしかないって事ですね。
しぇいぷあっぷに勤しまねば。

[6065] 飴男 [11/13 9:20]
＞オータ２号さん
停止時にＮが出ないとのことですが、オイルは何をどれくらいの
インターバルでご使用でしょうか？

[6064] オータ２号 [11/13 7:53]
勢州男サン
私の３ＳＸも似たよーな仕様で、バーネット・プレート＆バネ交換状態ッス。
クラッチが滑るって事は全く無くなってますが、
エンジン掛かってるとＮが出なくって、信号待ちの度に１５ｋｇのハンドグリップ、
握りっぱなし状態でプルプルしてます。
（回転が下がらないうちに２速からソーッと入れると入る時が有ります…）

きたがわサン
＞ビンボーとバカは治らないビョーキです。
そんな～！、何時かは私も完治出来るって信じてたのにー。

[6063] ちー [11/13 2:53]
totoさん。大変失礼致しました。
もう少し頭がしゃんとしている時間に書きこむように気をつけます。
ついでで済みませんが、ジェットの件、両方１０番上げでやってみるべく注文しました。また報告致します。

[6062] 小泉博士 [HP] [11/13 1:11]
初めまして小泉って言います。２１です。
僕はCBR1100XX(00モデル)に乗ってます。
ちょっと前に簡単なサイドビジネスを始めたんですが、
そのおかげで最近は毎月ツーリングに行けるようになりました。
今、一緒にサイドビジネスをしてくれる仲間を探してます。
お小遣い程度から高収入を得ている方など沢山います。
もし興味がある方がいたら来てみてください☆

[6061] 大磯 [HP] [11/12 23:57]
＞死神イカ博士
＞いつも背景に花畑を従え、目ん玉には…
そのお言葉を拝したとき、私の脳裏にはお花畑をしょいしょいしている
天本英世氏のイメージが浮かんで一人大笑いしてましたとさ。（爆）

＞なに？！神戸に「小縣屋」あったんけ？やっぱり大根すりすりかえ？
Yes！
大根すりすりしょうゆうどん「おがたや」でございます。
おでんも健在。
もっとも伊川谷ですから正確には明石市なんですけどね。（＾＾；

＞TAKEしゃん
ネンレイサショウハイケマセン。（笑）

[6060] 森田＠鳴門の御老公様 [11/12 23:52]
んで、最高速は各種抵抗に打ちかつために必要となるパワーと、発生するエンジンパワーとの
釣り合いの問題とも言えますの。それら各種抵抗の中でも、空気抵抗は速度の自乗で効いてくるので、
速い速度域になると主導的になってくるといふことぢゃ。そこで、tusku2殿が言われたように、
最高速アップのためには空気抵抗を減らすことが効果大といふことになる。

[6059] 森田＠鳴門の御老公様 [11/12 23:41]
あ、正確にいふと、石と羽毛の話とか、坂道を惰性で下るとかいふのは、慣性力ｖｓ空気抵抗
の問題ではのうて、重量（あるいは質量に対する重力の作用）ｖｓ空気抵抗の問題ぢゃの。

[6058] 森田＠鳴門の御老公様 [11/12 23:37]
>[6056]神田殿

>最高速を議論するには、重量（慣性力）も考慮が必要かと。
>これもまた、空気抵抗に抗う力の一つとして作用するのでありまする。

そおぢゃのう。確かにおっしゃるとおり、最高速は車体重量の影響も大いに受けますのう。
各種抵抗が増えますからのう。タイヤの転がり抵抗とか、車軸のベアリングの転がり抵抗とか。
ただし重量増加は、これまで主題としてきた空気抵抗の増減に関しては直接関係ありませんのう。
（飛行機の場合は別。飛行機の重量が増加すると、それに釣り合う揚力を生み出すよう機体
（主翼）の仰角を大きくしなければならないので、結果的に空気抵抗が増加する。）
一方慣性力vs空気抵抗といふ話になると、例えば石の方が羽毛より速く落下するとか。車や
バイクでも、空気抵抗や他の機械的な抵抗が同じであれば、惰性で走っているときに速度低下が
緩いのは車重の重い方。あるいはまた、坂道を惰性で下っているときにより速度が速くなる
のも重い方。
といふことで、車重の増加は主として転がり抵抗の増加を招き、そのため最高速が低下する、
といふことではないかと思ふておるのぢゃが。・・・どんなもんかいの。ちと怪しいかの。
これが坂道となると、むろんもろに重量の影響を受けますがのう。坂の傾斜角をθとすると、
Ｆ＝ｍｇ＊sinθ　なる分力で引っ張られますからのう。
あと、重量増加による慣性力の増加は、当然のことながら、加速や減速がにぶくなるといふ
ことに直接効いてきますのう。当然ながら。

[6057] TAKE@京都 [] [11/12 23:24]
＞死神イカ博士
イカデビルですな・・・

やっぱあたくし年ごまかしてるんやろか・・

[6056] 神田 [11/12 22:52]
＞川吉さん
…永久に買えませんな。（爆）
まぁ、もう暫く悩んでみます。
どうせ、次は春まで走りに行きませんし。

＞森田さん
最高速を議論するには、重量（慣性力）も考慮が必要かと。
これもまた、空気抵抗に抗う力の一つとして作用するのでありまする。
そうして、複雑化する計算式．（笑）

バイクにウェイトを積んで、試してみましょう．
空気抵抗を考えると、比重が高い重金属が宜しいかと．
…プルトニウム辺り？

＞とうそんさん
まず、バイクと車で同じような運転をすれば、もっと大きな差が出ると思います。

もちろん、エンジン自体の熱効率も違います。
バイクのエンジンは、燃費を重視していない。
車は燃費が「売れる」為の重要なファクターの一つですから。
車とバイクで、同等の技術と運動性能、運転条件を与えたならば、燃費の差は非常に大きくなると思われます。

＞勢州男さん
識者ではないので役立たずレスですが…
パワーアップして暫くして、最近になってから滑り出したのでしたら、純正クラッチで良いのでしょう．
とりあえず、今のままでワッシャー等でプレロードを掛けて試してみるのも手かと．
バーネットのクラッチスプリング入れると…ケッコー重いっす。
左手が鍛えられてしまいます。（笑）

ウチの３ＳＸノーマル＋ＳＴ２＋ＦＣＲ３５では、ノーマルクラッチで５速７５００＋ちょっとｒｐｍでもＯＫです。
（そこまで行くと、メーターを良く見る余裕など無いので…）

[6055] 森田＠鳴門の御老公様 [11/12 22:37]
>大磯殿。

>きょーぢゅ改め死神イカ博士

(ノ-_-)ノ ~┻━┻ ⊂…

困るのぉ～、わしのさわやかなイメージを損なうようなことをいふてもろうては。
わしはのう。お釈迦様が光背を従えるごとく、いつも背景に花畑を従え、目ん玉には
きらきらあまたのお星様よ。

>17日は不可とのこと、残念なことです。

その日、ちょっとした・・・いや、かなりのイベントがありましてのう。昨日といふか、
けさといふか、それに出展するものをいじりたおして、朝の４時半まで仕事をしておった。

>また暖かくなったらうどんオフでもイカがでしょう？

うむ。そう言われては、イカんわけにはサンマぢゃのう。
ありがタコしあわせ。

>今度は神戸の「おがたや」とか。（ｗ

なに？！神戸に「小縣屋」あったんけ？やっぱり大根すりすりかえ？
（ぢつはもっと他のものにすりすりいたしたき御老公。　ψ(｀∇´;)ψ ）

[6054] 大磯 [HP] [11/12 22:12]
＞tsuku2さん
ん～、港が高松だから行けなくもないんですが、友人のレストランの開店祝いなので
今回は見送るです。
次回ご一緒しましょう。（ニタソ

＞きょーぢゅ改め死神イカ博士
17日は不可とのこと、残念なことです。
また暖かくなったらうどんオフでもイカがでしょう？
今度は神戸の「おがたや」とか。（ｗ

[6053] きたがわ [HP] [11/12 22:03]
＞クラッチ
あと、ビンボーチューンとしてスプリングを留める時に適度な厚さのワッシャーを咬まして「なんちゃって強化スプリング」にしたり。
そんなの俺だけ？！

ビンボーとバカは治らないビョーキです。(TT▽TT)

[6052] 森田＠鳴門の御老公様 [11/12 21:52]
>[6050]TAKE@京都殿

>すんません！センセイ！やっぱりわかりません！（爆）

ん～ん。ちと難しかったかのう。つまりそれは、かいつまんでいふと、イカのごとし。
わしが「イカ」と申せば、イカに海産物とはいえおよそ姿形の違うサンマでさえ、
「ぜんぜんちゃう」と心の中であらがいつつも、御老公様のご威光たるや恐れ多く、
かなり似た態様のタコぐらいにまで認識を振らざるを得ないのだと。しかしせめて、
イカそのものではないといふところに、その者の「それでも地球は回っている」
みたいな最後の意地が現れておるのぢゃと。そういふことなんよ。
どうぢゃ。わかり申したか。
ワハハハハ！！　ψ(｀∇´)ψ

[6051] tsuku2 [11/12 21:27]
＞勢州男さん
現在クラッチはどれくらい使用された物でしょうか？また、ワイヤの
遊びは適正でしょうか？遊びが少な目だと滑ることがままあります。
僕は現在、バーネットのアルミクラッチ（現行モデルは全てアルミに
なったようです）を使用していますが感触は良好です。エンジンが冷
えているときでも十二分に暖まっているときでもキレがよく、ニュー
トラルからのシフトショックが非常に小さいです。また、フル加速でも
滑ったことはありませんね。詳細な値段は失念したのですが、３諭吉
前後だったと思います。
FCCのフリクションプレートも評判はよいようですし、ここら辺は
好みの問題でしょうか。
（僕は、どうせ交換するのなら一式でと思ったのでバーネットをチョイス
しましたが・・・（FCCはフリクションプレートとスプリングだけ
だったと思います。））

蛇足ですが、新品のフリクションプレートを組み込む際は一晩オイルに
漬け込むのを忘れないでください。

＞とうそんさん
市販車同士の排気量当たりの出力を比較されると現在のバイクが車に
比較していかにハイパワーかが判ると思うのですが・・・