スーパーシビック


スーパーシビックの特長

型式：Ｅ‐ＳＬ／Ｅ‐ＳＳ／Ｅ‐ＳＲ／Ｅ‐ＳＴ
通称：スーバーシビック
発売特期：７９年７月〜８３年９月

　デピュー７年目にしてフルモデルチェンジを受け、７９年７月に ２代目となった「スーパーシピック」ほ、ボディ全体に初代の面 影を残しながらも、より快適な居住空間を確保するためにサイズ の大型化が図られている。スーパーシピック（１５００・５ドアＣＦ） のボディサイズを旧型（７３年式１５００・４ドアＧＬ）と比較してみ ると、全長は＋１３５mm全幅は＋７５mmそしてホイールベースば＋４０mm それぞれ拡大されている。また、新たに装備された大型の コーナーラバー付きのカラードバンパーは、より大きくなったボ ディを引き締めるのにひと役買っている。 エンジンは１５００と１３００の２本立てで、１５００にはニュータイプの ＣＶＣＣが搭載される。この新１５００ＣＶＣＣエンジンの動力性能 およぴ燃費性能（６０km/h定地走行値）は、それぞれ８０ｐｓ／５５００rpm （旧型７５pｓ／５５００rpm）と２２〜２８km/h（同１９〜２４km/h）だ。 また、スポーティバージョンの１５００・３ドアＣＸには専用の新ＣＶＣＣ が搭載され、こちらは８５ps/５５００rpmのパワーを発生。一方１３００シリ ーズの方は、翌８０年６月にＣＶＣＣ−�Uエンジンが搭載され、動カ性能およぴ 燃費性能の向上が図られている。なお、このＣＶＣＣ−�Uエンジンは、同年８月には １５００シリーズにもも搭載されている。さらに、同年９月に３ポックス・セダン をシリーズに加えだ「スーバー」は、８１年１０月にマイナーチェンジを受けた。

代表グレードスペック
車名：１５００ＣＸ　全長：３８７０mm　全幅：１５８０mm　全高：１３５０mm ホイールベース：２２５０mm　トレッド（前／後：１３６０mm／１２７０mm) 車両重量：７８０ｋｇ　エンジン型式：ＥＭ　エンジンタイプ：水冷直列４気簡０ＨＣ 排気量：１４８８ｃｃ　圧縮比：８．８　燃料供給装置：キャブレター 最高出力：８５ｐｓ／５５００ｒｐｍ，トルク：１２．３kg-m/3500rpm ステアリング形式：ラック＆ピニオン　プレーキ（前／後）：ディスク／リーディングトレーリング 　サスペンション（前／後）：ストラット／ストラット　価格：９５万７０００円（７９年７月）




開発イメージスケッチ


室内写真
集中ターゲットメータ




レーシングシーン
シビックワンメークレース



各種グレード紹介
丸７年にわたって第一線で活躍した 初代シビックは、１５９万台もの生産 を記録し、ＶＷゴルフとともに２ボッ クス市場て確固たる地位を築いた。排 ガス規制を。ＣＶＣＣで乗り切ったホン ダは、７９年７月にフルモデルチェンジ を敢行する。２代目として登場したの が”スパージピック”だ。 スタイリングは初代の面影を強く残 している。ポディサイズはひと回り大 きくなり、空力性能を磨き込んだ。好 評を博した台形デザインのボクシーな シルエットを受け継ぎ、バンパーやり ヤコンビーションランフなどをスッ キリとまとめた。ボディパリエーショ ンは３ドアと５ドアだ。 インテリアは初代シビックよりルー ミーで明るい。キャビンは広く、ハッ チゲートの使い勝手も向上している。 ユニークなクリフカットインパネを採 用しているが、注目を集めたのはコン パクトで機能的な集中ターゲットメー ターだ。これはスピードメーターの内 側にタコメーターを配置した大胆なも ので、運転中の視線移動を少なくでき るメリットがある。 エンジンば１．３�gと１．５�gを設 定した。１・３�gのＥＪ型は従来モーデ ルと同じたが、１．５�gのＥＭ型は燃 焼室を大幅に手直しし、ＥＧＲとモノ リス型酸化触媒を採り入れている。標 準仕様はグロス８０PS／５５００ｒｐｍ の性能た。スポーティグレードの。ＣＸ のみは８５PS／５５００ｒｐｍを発生す る。サスペンションは改良型の４輪ス トラットを採用した。 ８０年になるとシリーズを充実させて いる。１月にラグジュアリーグレード のＥＸを新設した。ＥＸはコンパクト 力−で初めて車速応動式パワーステア リングやパワーウインドを採用した記 念すべきクルマだ。 また、ＥＸの発表と同時に、ホンダ 初のステーションワゴンとなるシビッ ク・カントリーを追加している。カン トリーは、ＦＷＤならではの広いキヤ ピンスペースに加え、使い勝手のよい ラゲッジルームを売り物にした。オプ ションで木目調パネルも選べる。エン ジンは１．５�gのＥＭ型だ。 ６月には１．３�gエンジンを新開発 の。ＣＶＣＣ−�Uに換装した。ＥＪ型− ３３５ＣＣエンジンは圧縮比を７．９か ら８．８に高め、７２ps／５５００ｒｐ ｍ、１１．０kg-m／３０００ｒｐｍを 達成している。１０モード燃費も１２km／ �gから１６km／�gに向上した。同時にオ ーバードライブ付ぎホンダマチックに グレードアップする。 そして７月、１．５�gシリーズも。 ＣＶＣＣ−�UエンジンとＯＤ付ぎホンダ マチックを搭載した。さらに９月にな るとシビック初の４ドア・ノッチバッ クセダンを設定している。トランクを 追加したことによって全長は４０９０ mmとなった。ホイールベースは２３２ ０mmだ。ＣＬ、ＣＦ、ＥＸの３グレー ドを設定しているが、ベルノ店内けの 姉妹車としてバラードが用意されてい る。このモデルのエンジンは１．５�g の。ＣＶＣＣ−�U（８０ps／１２．３kg-m） を積む。 これを機にガラスサンルーフを装備 したスポーティグレード、１５００cc Ｘ−Ｓ（３ドアＨＢ）が加えられた。 ８１年１０月にはマイナーチェンジを行 ない、角型２灯式ヘッドライトと大型 樹脂バンパーを採用する。１．３�gエ ンジンも改良され、実用域のドライバ ピリティを向上させた。８２年９月にも マイナーチェンジを実施している。




８５psを誇るスーパーのホットモデル。他の１５００ccモデルは８０psにとどまっている。しかし最大トルクは同じ。

'８０年１月に追加となったカントリー。内装は乗用車風でエンジンも１５００ccだった.
元祖シビックＲＶ４ナンバーバンをベースに内装を乗用車風に仕立てた。
また限定１５００台だけボディサイドに木目デカールが入った。


ドア数は３ドアと５ドアに整理された。デザイン、エンジン、サスペンション共に初代を踏襲

シビックと当時のバラード、クイント、プレリュード、アコードでは共用するパーツが多くある。

途中でデビューしたCVCC�U搭載の４ドアセダン。兄弟車も多数存在する。

年を追うごとに厳しくなる排ガス規制に対応してCVCC�Uも登場した。


８１年のMCではいずれのグレードも内外小変更にとどまっている。

８１年のMCで、前輪Ｖディスク化やワイドタイヤ等で武装したＣＸ−Ｓ登場。


フェンダーミラーもグレードによって差別化が図られていた。