グランドシビック


グランドシビックの特長

型式：Ｅ‐ＥＦ１／２／３／４／５／９
通称：グランドシビック
発売時期：８７年９月〜９１年９月
「ヒューマン・フィッティング・テクノロジ」。これが、８７年 ９月に登場した「グランドシピック」の基本コンセプトとなって いる。これは人間の感性を軸にした、性能としての爽快感を重視 して、人間と技術を融合させて開発が進められたことを指してい る。そして、この「グランド」シリーズでの最大の特徴となって いるのは、全車にハイパー１６バルブエンジンと、４輪ダプルウィ ッシュポーン・サスペンションを採用した点だろう。
ハイパー１６バルブエンジンは、ＯＨＣ３種類、ＤＯＨＣ１種類がラ インアップされているが、特にＤＯＨＯのＺＣ型は圧縮比のアップ、 ピストンフリクションの低減などによって、１３０pm／６８００rpm （ネット値）と、旧ワンダー用に比べで大幅なパワーアップが図 られている。（ワンダーの方が出力が多く見られるのはワンダーの 出力表示がグロス表示だからである）。また、４ドア・セダンの３６ｉ、ＲＴｉ４ＷＤ、５ドア・ シヤトルの５６ｉ、ＲＴｉ４ＷＤに搭載される１６００　ＯＨＣ＋ＰＧＭ−ＦＩ のＺＣ型は、ＤＯＨＣに匹敵する１２０ps／６３００rpmのパワーと、 シャープななレスポンスを実現している。
また、この「クランド」になって４輪に装者されだダブルウィ ッシュボーン式のサスペンションは、快適な乗り心地とスポーテ ィな走りの両立と、低ポンネット化に寄与している。なお、この 「グランド」時代の後期には”究極の自然吸気エンジン”とも言 える、ＶＴＥＣエンジン搭載車がデピューしている。

代表グレードスペック
車名：Ｓｉ　
全長：３９６５mm　全幅：１６８０mm　全高：１３３５mm
ホイールベース：２５００mm　トレッド（前／後：１４５０mm／１４５５mm） 車両重量：９００ｋg　エンジン型式：ＺＣ　タイプ：水冷直列４気筒Ｄ０ＨＣ 総排気量：１５９０ｃｃ　圧縮比：９．５　燃料供給装置：ＰＧＭ‐ＦＩ
最高出カ：１３０ｐｓ／６８００ｒｐｍ　最大トルク：１４．７kg-m／５７００ｒｐｍ ステアリング形式：ラック＆ピニオン　ブレーキ（前／後）：ベンチレーテッドディスク／ディスク
サスペンション（前、後）：ダブルウィシュボーン
価格：１４３万円（８７年９月）




室内写真

グランドシビックレーシングシーン
グループＡ Ｎ１レース
Ｅ・Ｃ・Ｒ（ヨーロッパラリー選手権）


各種グレード紹介
空前のヒット作となったワンダーシ ビックの後を受けて登場したのが、４ 代目の”グランドシビック”だ。８７年 ９月にフルモデルチェンジを行ない、 ひと回り大きく品質を高めてデピュー した。ポディバリエーションは、スポ ーツ性の高い３ドアをリーダーに、４ ドアセダンと５ドアのシャトルを設定 している。もちろん、兄弟車のＣＲ− Ｘも同時デビューだ。 主力の３ドアは全長とホイールベー スを１２０mm延ばし、全幅を５０mm拡大 した。ロー＆ワイドのフラッシュ＆ブ レンディフォルムをセールスポイント とし、テールゲートにこ三次元ガラスを 採用している。空力性能も優秀で、Ｃ Ｄ側０．３３を達成した。４ドアセダン や５ドアのシャトルもしなやかな曲面 フォルムが特徴だ。 パワーユニットば４機種を揃え、６ タイプの仕様かある。すべて４バルヴ 方式とし、Ｓ−系以外はワンカム４バ ルブだ。フラッグシップはＤ０ＨＣの ＺＣ型１５９０ccで、キメ細かいチュ ーニングと改良によってネット１３０ps ／６８００ｒｐｍ、１４．７kg-m／ ５７００ｒｐｍを達成した。 また、ＺＣ型にはＰＧＭ−Ｆ１で武 装したＳＯＨＣ仕様が新設され、こち ら１２０ps／１４．５kg-mを発生す る。１．５�gはデュアルキャブ仕様と シングルキャヴ仕様を揃えた。デュア ルキャブは５速ＭＴが１０５ps／１３．２ kg-m、４速ＡＴが１００ps／１２．８ kg-mの性能。シングルギャプは ９１ps／１２．１kg-mとなっている。 ミッションは５速ＭＴと電子制御４ 速ＡＴを設定した。Ｓｉやベ−シック な１．３�gモデルにもイージードライ ブの４速ＡＴを用意している。 サスペンションも一新された。アコード で好評の４輪ダブルウイッシュボ ーンをシビックにも採用したのだ。ブ レーキもＺC型エンジン搭載車には４ 輪ディスクをおこっている。４ＷＤシ ステムはビスカスカップリング採用の フルタイム４ＷＤを受け継いだ。 ただし、デビューから１年後の８８年 ８月に、左右トルクスプリット型ビィ カスカップリング式フルタイム４ＷＤ にＡＬＢ（ＡＢＳ）を組み合わせたイ ントラックを追加。悪路や滑りやすい 路面ての走破性能を大幅に高めた。ま た、ＦＷＤモデルにもＡＬＢ装着車を 設定している。 そして８９年９月にはマイナーチェン ジを実施した。最大のニュースは、イ ンテグラてセンセーションを巻さ起こ したＤＯＨＣ・ＶＴＥＣエンジンがシ ビックに移植されたことだ。ホンダ独 自の可変ハルブタイミング・リフト機 構を内蔵したＢ１６Ａ型エンジンば、１ ５９５ccで最高出力１６０ps／７６００ ｒｐｍ、最大トルク１５．５kg-m／ ７０００ｒｐｍを絞り出す。ミッショ ンは５速ＭＴのみが用意された。 このＤＯＨＣ・ＶＴＥＣエンジンは 新設定の３ドアＳｉＲとＳｉＲ‐�Uに 積まれている。サスペンションの最適 化や剛性アップなど対策を施し、タイ ヤは１９５／６０Ｒ１４を履く。ブレーキ 容量もアップされた。ピスカスＬＳＤ とＡＬＢはオプションだ。 また、カタログから落とされていた ４ドアＳｉ（ＺＣ型エンジン搭載）が 復活した。このＳｉにイントラックを 組み合わせたスポーツ４ＷＤのＲＴ− Ｓｉイントラックも登場する。マイナ ーチェンジを機に４ＷＤのエンジンは １．６�gのみとなった。次世代へのス ナッブ的なマイナーチェンジだった。

アルミホイールやストライプでＦ１イメージを反映。Ｆ１でホンダ旋風が吹き荒れた８９年に登場

レアなＺＣ搭載セダン。グランドはＶＴＥＣ搭載の４ドアはない。なお、おなじＳｉでも４ドアにはボンネットバルジがない。

８９年９月に衝撃のデビューを飾ったＶＴＥＣ搭載モデル。なお、ＳｉＲ−�Uにはパワーウィンドウ等標準装備。

初期モデルの最強グレードＳｉはボンネットのふくらみが勇ましかった。なお、装備の充実したＳｉエクストラもある。

シャトルも同時にモデルチェンジ。３ドアより１３５mmもハイルーフ。１．６�gモデルはルーフレールが標準装備。


こちらは１．５�gバージョンのシャトル



商業用シャトル。２名乗車時には７５４�gのビックな荷室が出来る。

グランドよりセダンに４ＷＤが設定される。セダンとホイールベースこそ同じだがルーフが高い。