ワンダーシビック

ワンダーシビックワンダーシビック

ワンダーシビックの特長

型式：Ｅ‐ＡＧ／Ｅ‐ＡＫ／Ｅ‐ＡＪ／Ｅ-ＡＴ通称：ワンダーシビック発売時期：８３年９月～８７年９月８３年９月に３代目「ワンダー」に生まれ変わっだシピックは３ドア・ハッチバック、４ドア・セダン、そして５ドア・シャトルの３つのポディタイプでスタートした。エンジンは、それぞれに１３００と１５００が用意され、１５００にば気筒あたり３つのバルブをもつ、クロスフロー・エンジンが採用された。インテーク側２本エキゾースト側１本のバルブをもつこのエンジンは、４バルブ並みの高性能を実現しながらも、サイズは２バルプ並みにコンパクトという点が最大の特徴となっていだ。また、当初はこのクロスフロー式のＥＷ型がシリ一ズの最上級に位置していたが、８４年１１月には１６００・１６バルプＤＯＨＣエンジンが登場しこれがシリーズ最上級グレードのＳｉに搭載されることになった。このＺＣ型ツインカムは、４バルブ内側支点スイングアーム方式のシリンダーヘッド、異形中空カムシャフトなど、ホンダならではの、”世界初”のメカニズムを採用。ＺＣを搭載する１６００Ｓｉは、発進時やコーナリング時の安定性をより高めるために、等長のドライブシャフトを新たに装備している。また、このＳｉと同時期には、シリーズ初の４輪駆動車「シャトル４ＷＤ」も発売されている。このシャトル４ＷＤは、当初は、当初は切り換え式のパートタイム４ＷＤだっだが、８６年９月にはセンターデフにビスカスカップリングを使った「リアルタイム４ＷＤ」に変更されている。

代表グレードスペック

車名：２５ｉ　
全長：３８１０mm　全幅：１６３０mm　全高：１３４０mm
ホイールベース：２３８０mm　トレッド（前／後：１４００mm／１４１５mm）車両重量：８１５ｋg　エンジン型式：ＥＷ　タイプ：水冷直列４気筒０ＨＣ総排気量：１４８８ｃｃ　圧縮比：８．７　燃料供給装置：ＰＧＭ‐Ｆ１
最高出カ：１００ｐｓ／５８００ｒｐｍ　最大トルク：１３．２kg-m／４０００ｒｐｍブレーキ（前／後）：ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
サスペンション（前／後）：ストラット／トレーリングリンク
価格：１２３万７０００円（８４年１１月）

室内写真及びエンジンルーム(RS)

ＺＣユニット

ワンダーシビックレーシングシーン

各種グレード紹介
２代目シビックはセンセーションを巻き起こした初代モデルの魅力を広げた、使い勝手のいいＦＷＤコンパクトカーだった。だが、キープコンセプトを貫いたものの人々の賛同を得られず販売は伸び悩んだ。そこでホンダは３代目を大きく変えている。３代目のシビックは８３年９月にペールを脱いだ。マン－マキシマム、メカ－ミニマムのＭＭ思想から生まれた３代目は”ワンダーシビック”のニックネームで登場した。ポディバリエーションは、３ドアのハッチバックを筆頭に、ノッチバックの４ドアセダンと５ドアのシャトルを設定している。スタイリングは若者好みの歯切れのよいデザインだ。グリルレスのノーズを低く抑ヘシャープなウエッジシェイプを採用している。主力の３ドアＨＢはロングルーフを特徴とし、リヤエンドを大胆にカットした。４ドアセダンはローノーズ＆ハイデッキの若々しいスタイルだ。また、カントリーに代わるマルチパーパスカーとして登場したシャトルもトール＆ワイドのスクエアシェイプを外観のアピールポイントとしている。いずれも個性的で、ひと目でシビックとわかるデザインだった。メカニズムも一新され、走りのポテンシャルを大幅に高めている。エンジンは、ひと足早くデピューしたバラードスポーツ・ＣＲ－Ｘと基本的に同じものだ。４連アルミダイキャストのシリンダーブロックをおごリシビックとしては初めてＳ０ＨＣ３バルブ方式を採用した。ＥＶ型１３４２ccとＥＷ型１４８８ccエンジンがあり、、主力となるＥＷ型には電子制御燃料噴射ＰＧＭ－ＦＩ仕様が用意されている。ＰＧＭ－ＦＩ仕様はグロス１００ps ／５８００rpm、１３．２kg-m／４０００ｒｐｍ、キャブ仕様は９０ps／６０００rpm、１２．８kg-m／３５００rpmの性能た。扱いやすいＡＴを望むユーザーの声に応へＰＧＭ－ＦＩ仕様のＡＴは一般的な３速フルオートマに変えられた。サスペンションも一新されている。フロントはストラットとトーションパーの組み合わせ、リヤはトレーリング式ビームだ。トーションバーを採用したのはボンネットを低く抑えるためである。この足まわりは”スポルテック・サスペンション”と呼ばれた。８４年３月、シャトルに電動スモークドガラスサンルーフを設定。９月は待望のパワーステアリング装着車も登場している。また、１０月になるとビスカスカップリング採用のシャトル４ＷＤを市場に送り込んだ。これを機に高性能モデルが投入されている。これが新開発のＺＣ型Ｄ０ＨＣ４バルブエンジンを搭載したシビックＳｉだ。ＺＣ型は排気量１５９０cc で、ＰＧＭ－ＦＩによって１３５ps－６５００rpm、１５．５kg-m／５０００rpmを絞り出す。もちろん、当時としてはクラス最強スペックだ。他のモデルとの外観上の違いは、ボンネットフードにパワーバルジの膨らみがある程度だが、タイヤを１８５／６０Ｒ１４ラジアルにグレードアップし、サスペンションを強化している。このシビックＳｉはモータースポーツの世界でも大暴れした。８５年春にはセダンにＳｉを設定し、９月には最初で最後のマイナーチェンジを実施している。走りの楽しさを全面に押し出したのが、３代目のワンダーシビックだ。